Za modele s ručnim mjenjačem, spojka je važan dio automobilskog energetskog sustava, koji je odgovoran za prekid i povezivanje snage i motora. U vožnji gradskim cestama ili složenim cestovnim dionicama, spojka je postala jedna od najčešće korištenih komponenti, a kvaliteta spojke izravno odražava razinu vožnje, a također igra ulogu u zaštiti vozila. Kako pravilno koristiti spojku i savladati princip rada spojke za rješavanje problema u posebnim situacijama je ono što bi svaki vozač modela ručnog mjenjača trebao savladati.
Takozvana spojka, kao što ime sugerira, koristi "off" i "close" za prijenos prave količine snage. Spojka se sastoji od tarnih ploča, opružnih ploča, potisnih ploča i vratila za odvod snage, koji se nalaze između motora i mjenjača, a koriste se za prijenos okretnog momenta pohranjenog na zamašnjaku motora na mjenjač kako bi se osiguralo da vozilo prenosi odgovarajuću količinu pogonske sile i momenta na pogonske kotače u različitim uvjetima vožnje, što spada u kategoriju pogonskih sklopova. U slučaju polupovezivanja, dopuštena je razlika u brzini ulazne snage kvačila i izlazne snage, odnosno odgovarajuća količina snage prenosi se kroz razliku u brzini.
Spojka je podijeljena u tri radna stanja, naime bez povezivanja kada je kvačilo pritisnuto, puno povezivanje kada kvačilo nije pritisnuto i polupovizanje kada je kvačilo djelomično pritisnuto. Kada vozilo krene, vozač pritisne spojku, a kretanje papučice spojke povlači potisnu ploču unatrag, odnosno potisna ploča je odvojena od tarne ploče, a pritisna ploča i zamašnjak nisu u kontaktu sve, i nema relativnog trenja. Kada vozilo radi normalno, tlačna ploča je čvrsto stisnuta na tarnu ploču zamašnjaka, a trenje između pritisne ploče i tarne ploče je najveće, a relativno statičko trenje održava se između ulaznog vratila i izlaza osovine, a brzina oba je ista. Posljednje je polu-povezano stanje kvačila, a trenje između tlačne ploče i tarne ploče manje je od onog u potpuno spojenom stanju. U ovom trenutku postoji stanje kliznog trenja između potisne ploče kvačila i tarne ploče na zamašnjaku, a brzina zamašnjaka veća je od brzine izlazne osovine, a snaga koja se prenosi sa zamašnjaka prenosi se na mjenjač. U tom su stanju motor i pogonski kotači u stanju meke veze.
Općenito govoreći, kvačilo igra ulogu kada vozilo kreće i mijenja stupnjeve prijenosa, u ovom trenutku postoji razlika u brzini između jedne i dvije osovine mjenjača, a snaga motora mora se smanjiti s jedne osovine, tako da sinkronizator može održavati brzinu jedne osovine dobro sinkroniziranom s dvije osovine. Nakon uključivanja stupnja prijenosa, spojka spaja prvu osovinu sa snagom motora, tako da se snaga nastavlja prenositi. U kvačilu se nalazi i neizostavan uređaj za amortizaciju. Sastoji se od dva diska slična zamašnjacima zajedno, s pravokutnim utorima na diskovima, au utorima su raspoređene opruge, a pri snažnim udarima opruge između dva diska međusobno djeluju elastično, ublažavajući vanjske podražaje i učinkovito štiteći motor i kvačilo.
U različitim dijelovima kvačila, snaga opruge tlačne ploče, koeficijent trenja tarne ploče, promjer kvačila, položaj tarne ploče i broj spojki ključni su čimbenici koji određuju performanse kvačilo. Što je veća krutost opruge, to je veći koeficijent trenja tarne ploče, a što je veći promjer kvačila, to je bolja izvedba kvačila.